关厂!停工!甚至裁员!疫情全面爆发的欧洲汽车工业面临停摆

新冠肺炎疫情正在海外全面扩散,尤其是欧洲疫情正呈现高速爆发的态势,其中意大利和西班牙更是成为疫情重灾区,全国封锁,法国和德国确诊人数也在高速增长,当地时间3月17日,法国宣布进入“战争状态”。

据《中国汽车报》记者统计,截至本月17日,至少有10家整车厂宣布关闭部分或全部欧洲工厂,包括丰田、戴姆勒、大众集团、菲亚特克莱斯勒(FCA)、法拉利、雷诺、标致雪铁龙(PSA)、沃尔沃、日产和福特。疫情蔓延加之客户订单减少,布雷博、米其林、倍耐力等零部件厂商也关闭了部分工厂。

► 意大利全国“封城” 波及汽车全产业链

欧洲疫情最严重的国家当属意大利,根据世界卫生组织发布的数据,截至3月17日18时,累计确诊患者超过3万人。意大利在3月11日宣布全国“封城”,当日FCA就宣布意大利境内4家工厂暂停生产两三天。

之后疫情进一步扩散,FCA在3月16日再次宣布,该公司在欧洲的大部分工厂将停产至3月27日。其中,位于意大利的波米利亚诺、卡西诺、格鲁利亚斯科等多家工厂停止生产,玛莎拉蒂工厂也将停产两周。此外,FCA位于塞尔维亚的Kragujevac工厂和波兰的Tychy工厂也将暂时关闭。


兰博基尼工厂(图片来源:欧洲汽车新闻)

据悉,意大利境内的超豪华品牌也陷入了停产状态。除了玛萨拉蒂外,兰博基尼、法拉利等也先后宣布工厂停产。其中,大众集团旗下的兰博基尼暂停了在意大利北部博洛尼亚工厂的生产,直到3月25日。从FCA独立出来的法拉利则关闭了位于意大利马拉内洛和摩德纳的两家工厂,理由是该公司正面临“严重的供应链问题,无法继续生产”,预计复工时间为3月27日。

除了整车厂外,意大利境内的零部件厂商也纷纷停产。外媒认为,法拉利的停产可能就是由于布雷博制动零部件短缺造成的。作为高性能制动器系统和部件供应商,布雷博此前宣布,3月16日~3月22日关闭位于意大利的4座工厂,而这些工厂此前一直为法拉利、保时捷等高端品牌提供制动零部件。意大利轮胎制造商倍耐力也在出现工人感染后,削减了都灵附近的SettimoTorinese工厂的产量。

► 西班牙进入“紧急”状态 西雅特或停工6周

西班牙卫生部3月17日公布的最新数据显示,该国累计确诊人数破万,达到11178例,在欧洲仅次于意大利。在意大利全国封锁之后,西班牙首相桑切斯也宣布全国从3月14日起进入为期15天的“紧急”状态。除特定情况外,民众不能离开自己的住所。目前,雷诺、日产、福特、大众集团旗下西雅特品牌等位于西班牙的工厂都宣布暂时关闭。

日产位于西班牙巴塞罗那的两家工厂已于3月13日下午关闭,原因是西班牙当地轮毂供应商所在的Odena小镇遭到封锁。这是日产在中国以外地区首次因疫情出现停产的情况。由于供应链出现问题,雷诺位于西班牙北部的两家工厂也暂时停产,这两家工厂拥有员工大约6000人。

在工人病毒检测结果出现阳性后,福特宣布从3月16日关闭其位于东巴伦西亚地区的西班牙工厂,为期一周。由于疫情不断加重,福特在3月17日再次宣布,从19日起暂停其在欧洲的汽车工厂以及发动机工厂的生产,德国、西班牙和罗马尼亚工厂的近2万名工人受到影响。

受影响最大的当属西雅特品牌位于巴塞罗那附近的主要生产基地。从3月16日开始,该生产基地约7000名员工全部停工,持续时间未定。西雅特工会领袖马蒂亚斯·卡内罗表示,停工可能持续长达六个星期。西雅特发言人还透露,此次停工可能会最终造成裁员。

► 英法防控升级 PSA关闭法国工厂

随着确诊人数攀升,法国可能继意大利和西班牙之后,成为欧洲第三个重灾区。为此,法国总统马克龙在3月16日晚发表电视讲话称,法国处于“战争状态”,需要全面动员抗击疫情。从3月17日中午开始,法国限制公民外出,并关闭边境15天,来自欧盟以外的人和非欧盟公民不能入境。

作为法国车企的雷诺和PSA受影响较大。雷诺在3月16日宣布,暂时关闭其在法国的12家工厂,“直到有另行通知”,1.8万名员工受到影响。PSA也在同一天宣布,其在欧洲的多个生产基地将关闭到3月27日,包括旗下沃克斯豪尔品牌位于英格兰北部的埃尔斯米尔港工厂。


日产桑兰德工厂(图片来源:欧洲汽车新闻)

英国最大的汽车工厂——日产桑德兰工厂已经停止生产。日产正在评估供应链中断和需求下降的影响。

► 欧洲汽车工业面临停摆

随着欧洲疫情逐渐失控,为应对疫情危机及市场需求下滑,越来越多的整车厂和零部件厂商不得不按下暂停键,雷诺、PSA、戴姆勒、大众集团等多家整车厂宣布暂停部分或全部欧洲工厂的生产,欧洲汽车工业面临停摆,全球汽车供应链体系也进一步受到冲击,欧洲拥有数量庞大的全球供应商,很多供应商在全球更是具有不可替代的作用。

由于当前集团的供应链无法全力维持,戴姆勒在3月17日宣布关闭其在欧洲的大部分工厂,涉及戴姆勒在欧洲的轿车、货车以及商用车工厂,为期两周,至于停工时间是否延长,将取决于事态的发展情况。

大众集团也扩大了停产范围,计划暂停数十家欧洲工厂的生产。“鉴于目前销售形势的严重恶化,以及工厂零部件供应的不确定性加剧,集团旗下品牌工厂的生产不久将暂停。”大众集团首席执行官赫伯特·迪斯17日表示。至于疫情对业绩的影响,大众集团表示暂时无法预测,只是说:“2020年将是非常艰难的一年,新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战,其对经济的持续性影响也令人担忧。”


沃尔沃工厂(图片来源:欧洲汽车新闻)

沃尔沃也面临供应链难题。由于其他国家的沃尔沃工厂停产后,供应链中断和原材料短缺,该公司暂时关闭了瑞典哥德堡工厂。

除了生产外,疫情不可避免地会影响到汽车销售。在意大利,3月前两周的新车销量同比下滑了1/3。意大利、西班牙、比利时、法国等国家限制非必要活动,包括汽车销售。为此,丰田除了从18日开始关闭法国北部巴伦西亚内斯的工厂外,还关闭了一些国家的经销店。


采埃孚工厂(图片来源:欧洲汽车新闻)

再看零部件供应商,并没有完整跟随整车厂的步伐。许多欧洲供应商为全球市场生产零部件,这些零部件尚未受到限制措施的严重影响。目前,布雷博、倍耐力、米其林已经宣布暂时关闭一些工厂,但截至3月17日,博世、大陆集团、法雷奥、采埃孚、奥托立夫、伟巴斯特均表示,它们的工厂将继续运营。不过,这些供应商补充道,如果整车厂因需求下滑而削减订单,或政府有疫情防控方面的规定,工厂生产会进行相应调整。

“临时关闭工厂是最后的手段,只能在极端情况下、在政府规定的情况下实施。”大陆集团表示。博世和采埃孚也表示,将尽量维持生产,尽可能满足客户需求。不过,如果欧洲疫情继续蔓延,零部件厂商的大规模停产可能也将无法避免,尤其是在疫情重灾区的意大利、法国、德国等地。

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